Zeitung vum
Lëtzebuerger Vollek

Il est clair qu’avec le flux important de voyageurs qu’il y a entre l’Allemagne et le Luxembourg, quelle que soit l’amélioration apportée aux liaisons ferroviaires, elle sera accueillie avec joie, en particulier par les travailleurs transfrontaliers, pour qui un gain de temps est toujours le bienvenu. Cependant, si l’objectif est d’améliorer les liaisons ferroviaires avec les principales gares de la « Deutsche Bahn », l’idée émanant de l’ambassadeur d’Allemagne, n’est pas de le faire au travers de l’amélioration du tracé actuel de la ligne Luxembourg-Coblence, mais plutôt de créer une nouvelle ligne qui relierait Luxembourg à Saarbrücken. C’est parce que la topographie de la vallée de la Moselle, où passe la ligne Luxembourg-Coblence, n’est pas propice à accueillir une ligne à haute vitesse, qu’a surgit l’idée d’en créer une vers Saarbrücken.

Ayant eu vent de cette proposition, le député François Bausch souligne qu’à partir de Saarbrücken, les voyageurs ont également la possibilité de se diriger, avec des trains à grande vitesse, vers de nombreuses destinations. Actuellement, il est possible d’effectuer le trajet entre les gares de Luxembourg et de Saarbrücken en bus, en une heure et quart. Il a interpellé Claude Wiseler, ministre du Développement durable et des Infrastructures, afin de savoir ce qu’il pense de cette idée, et s’il était disposé à mandater une étude de faisabilité pour cette ligne ? Le ministre fait savoir qu’en fait, l’idée d’une liaison ferroviaire entre Luxembourg et Saarbrücken n’est pas nouvelle. Il y a trois ans déjà, en 2009, son ministère et le ministère des Transports de la Sarre, en collaboration avec la « Kreisverwaltung » Merzig-Wadern et la ville de Merzig, avaient déjà envisagé cette possibilité.

Cinq hypothèses ont été étudiées :

1) train régional avec arrêts à Völklingen, Saarlouis, Dillingen, Merzig, Mettlach, Saarburg, Konz, Igel, Wasserbillig et Munsbach (Durée : 109’)

2) train régional express avec arrêts à Saarlouis, Merzig et Saarburg (90’) avec correspondance avec les trains ICE vers le Sud-Est de l’Europe (Mannheim, Stuttgart, München)

3) train ICE sans rupture de charge à Saarbrücken avec arrêts à Saarlouis, Merzig et Saarburg (90’)

4) train-tram à partir de Merzig avec construction d’une nouvelle ligne entre Merzig et Moutfort d’une longueur de 25 km, nécessitant un tunnel d’une longueur de 7 km, avec arrêts à Völklingen, Saarlouis, Dillingen, Merzig, Büschdorf, Besch, Wies, Stadtbredimus, Moutfort et Howald.(75’)

5) train ICE avec construction d’une nouvelle ligne de 29 km entre Merzig et Moutfort, nécessitant la construction d’un tunnel d’une longueur de 17 km, avec arrêts à Saarlouis, Merzig et Moutfort. (47’). Cependant, pour le ministre, au niveau temps de parcours/coût la liaison actuelle en bus répond aux besoins des frontaliers, ainsi qu’à ceux des utilisateurs du réseau ICE.

A propos de la ligne Luxembourg-Coblence, il indique que dès décembre 2014, grâce à la mise en service du « Rheinland-Pfalz Takt », une liaison à cadencement horaire sera assurée avec un matériel roulant nouveau de qualité.

Il conclu en soulignant que Coblence et Saarbrücken demeureront les points d’accès au réseau IC et ICE allemand.

I.P.I